R1200GS -リアディスクローター交換

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ストップアンドゴーの多い都心部を多く走ると、リアブレーキ依存度がとても高く
翻ってパーツの消耗も激しい。

リアのディスクローターがかなり薄くなってきていることに気がついていながらも
長い間見て見ぬフリを決め込んでいたのだが、
今使っているリアブレーキパッドも寿命を迎えてしまい、
いよいよ逃げ切れなくなった私は、リアのディスクローターを交換することにした。

ブレーキパッド自体はたいして高いものでもないのではあるが、
新品のツルツルのブレーキパッドを、ギタギタのデコボコになった
ディスクローターで使うのもさすがにはばかられたというわけだ。

というのも、もう2年以上前からディスクローターは買っておいていたので、
あとは「いつ?」というだけだったということもある。
要は貧乏性の決定力不足だ。

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R1200系のリアディスクローターの取り付けボルトを外すには、
このようにリアドライブのハウジングを避けて、一箇所だけ締め付けボルトが
顔を出す場所にレンチを入れてボルトを緩める必要がある。
これを見た人の誰しもが
「なんでホイール側からボルトを締結するようにしなかったのか?」と
思うだろう。もちろん私もだ。

その理由はさっぱりわからんが、おかげでこんなややこしい場所に
なってしまっているので、当然ロングソケットが必要になるのだが、
ここに使われるボルトはBMWお得意のトルクスボルトなので、
T40のロングソケットなんて、普通のDIYショップでは売っていないような
これまたややこしい工具が必要になる。

おかげさまで私の工具箱はそんなややこしい工具だらけだ。

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こういう箇所なので、万が一ネジをなめるようなことがあると
どエラいことになるので、念には念を入れてヒートガンで温めて
分子構造を緩めるとともに、ネジロック剤も溶かしておく。

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それから柄の長いレンチ(私の場合はトルクレンチ)で、エイヤっと気合い一発!
トルクの強いネジを回す場合、力をジワジワ掛けながら回そうとすると
ズルっとねじ山をナメてしまう。
そのためのトルクスネジの大盤振る舞いだと思われるが、
いかにトルクスネジとはいえ、ガツン!と一撃でやっつけないといけない事に
なんら変わりはない。緊張の瞬間x5本、スリル満点だ・・・

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念のため厚みを計測してみると、なんと3mm残・・・・
新品時4mmなので、1mm近く使ったことになる。
通常0.5mm減ったら交換するものです・・・・
これ以上はいつ走行中にローターが割れてもおかしくない状態であった。

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交換するのは信頼の国産ブランド、サンスター!
はい、歯磨きのサンスターと同じサンスターです。
ディスクローターもピッカピッカだね!

こちらは厚み4.5mm。0.5mm厚いぶん長保ちするとかっていうことよりも
スリットが入れられているぶん厚みを持たせているものの思われます。

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交換完了!
ブレーキパッドも新品に交換。もちろん減った1mmに加え、
0.5mm厚みが増すということは、それだけブレーキピストンが
キャリパーに押し戻されることになるので、
リザーバータンクに余計にフルードも逆流して戻ることになる。
幾分かタンクからフルードを抜いてやることをお忘れなく。

交換後すでに300km近く走行しているが、100kmを超えたあたりから
はっきりと制動力に違いが現れ始め、タッチの良さ含めてとても気持ちがいい。
やはりマシンのリフレッシュは気持ちがいいなあ〜

〜〜とか言っていると、こういったことは続けて起きるものなのだ・・・
(つづく)
  

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2014.11.19 | コメント(2) | トラックバック(0) | R1200GS

コメント

楽しげな DIY作業です!
ホイール側から止めてあるのは
ネジの締め付け方向と タイヤの回転方向をおなじにしないとネジが緩み防止からだと
ホイール側からだと 逆ネジにしないといけなくし 知らないとネジなめちゃいますし
逆ネジは 修理屋としては 嫌なものです w

2014-11-20 木 10:28:20 | URL | T∀2 #- [ 編集 ]

T∀2 さん

へぇ〜〜〜そうなんだ!
知らんかった。

2014-11-20 木 11:11:35 | URL | 埼玉のへそ曲がり #- [ 編集 ]

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