LINE SAKANA

そろそろと秋の気配を感じられる季節となりましたが、
まだまだ残暑厳しい今日この頃。
少々気の早い話で恐縮であります。

『Fall line』も書店に並び、うっすらとではありますが
いよいよ冬の臭いが漂い始めてきた頃合いでございます。
毎冬、Fall lineがはじまりのゴングのようになっている私ですので、
例年10月くらいから先んじておかないと手に入れられないモノを
物色し始めたり、道具のチェックをし始めたりしている。

ただ、こいつが届いたのは、
晩夏とはいえ、まだ残暑も厳しい８月のお話。

頭の中はほぼほぼ波のことで一杯になっているはずのこのタイミングで、
冬支度をはじめることなどない・・・
・・・ハズだったのですが、昨シーズンの後半から捜していた出物に
まさかの夏場に出くわしてしまった。
これだからヤフオクは油断も隙もないのであります。

さておき、そんな隙のない検索習慣が実り、
今回も出物に出会うことができた。
その出物こそ、今回ご紹介させていただく『LINE SAKANA』であります。
そーです。スキーです。



一応今季モデルの発表を待ってみたのですが、
昨シーズンモデルの方がデザインが好み。
もちろん旧モデルの方が予算的にも諸々助かる。
というわけで、2018-19モデルを物色しておりました。

長さ181、スリーサイズは150、105、138cm。
今使っているVECTORGLIDE AVENTURAが
長さ178、130、100、120cmなので、
AVENTURAよりも浮力系でありながら、
圧雪での滑走もカバーできる大回り系でもある、
イマドキのオールマウンテン・スキーであると想像される。

まあ中途半端と言えば中途半端な成り立ちではありますが、
BUTTERKNIFEからAVENTURAに向かった私としては、
その真ん中に向かうことは、ごくごく自然な流れでありますし、
ラインナップとは重箱の隅を埋めるように拡充されていくものなので
これもまた業界の真理でもあります。



ちなみに、このSAKANAには、AVENTURAのBUTTERKNIFEにあたる
ファット系のパウダースキーで、『PESCADO』と呼ばれる兄弟分がいて、
どちらもエリック･ポラードと言うスキーヤーが開発したモデルになる。




このエリック・ポラードって人のデザインした板がまた
毎度毎度カッコいいんであります。
ハイ。またしてもカッコ優先のセレクトであります。




この「魚」の文字を模したロゴマークも異様にカッコいいんでありますが、
魚の字が１箇所欠けているのは
Eric Pollardの頭文字をデザインしているから。
日本人だけが分かるであろう、隠し画のようなタイポグラフィ・デザイン。
シビれます。



その名前の由来と言っていいのが、ドンスバのフィッシュテール。
ここを雪が抜けることを考えると、相当に軽い粉雪でないと機能しないだろうから
私にはほぼ無関係な箇所かも知れんが、それでもいいのである。
だってカッコいいんだから。



というわけで、真夏であるにも係わらずスキーの板が我が家に届いてしまった。
意気揚々と梱包を解くとエッジは錆サビのガビガビ・・・
これもまたヤフオクの危険なところだ。
このまま12月まで放っておくのも寝覚めが悪いので、
暑いさなかにエッジを研ぎ始めたのが運の尽き。
（上の画像は作業途中の様子。ここまで整頓するのに１時間以上かかった・・・）



エッジがこの有り様だったので、
トーゼンのようにカラカラに乾いていた滑走面にワキシングをしていたら・・・



・・・そのままの勢いに乗ってバインディングも装着したくなってしまった・・・
まあこの週末は波もなかったのでいいっちゃあいいのだが、
結局作業は半日以上かかってしまい、
その頃には海への意欲はすっかり失せてしまった。



前回自分でバインディングの装着を試みて、
あまりの面倒さに反比例して、なかなか精度が出ないことに失望し、
「もう自分ではやらないだろう」とか思っていたのだが、
のど元過ぎれば何とやら。
そもそも取り付けのためだけにショップに持ち込むのも面倒だし、
何より早くバインディングが着いているところを見たくなってしまった。



どんなに慎重にポンチを打ってもドリルの芯は微妙に動いてしまうので、
スキーのセンターに対して正確に、
そして垂直にドリル穴を開けることは（私には）できない。
それはつまりバインディングをスキーのセンターに対して
正確な垂直に装着することができないということになる。

でも、意外とこの部分がアバウトでもブーツは填まるものであるし、
滑れてしまうものである。
という、潔いほどに真っ直ぐな逃げ口上を掲げて挑む。
この際、細かいことは言いっこなしの方向で。



前のオーナーのバインディングの取り付け穴を塞ぐ。
どうやら前オーナーはテレマーカーだったようで、
アルペン系のバインディングの取り付け穴の位置に較べだいぶ前後に広い。
穴の位置が近いと、場合によってはセンターをオフセットさせて装着しないと
ならないのだが、おかげで今回はメーカー推奨のセンター位置を維持できた。



なんとか装着完了。案外まっすぐに装着できた。
案ずるより産むが易し。
前回は何であんなに苦労したんだろう・・・

作業風景は端折らせていただくが、作業内容自体は大したことではない。
Youtubeあたりで検索すると装着作業風景がたんまり出てくるので
興味のある方はそちらをご覧いただきたい。

話が前後するが、『DYNAFIT VULCAN』も、『G3 ION』もそのまま続投。

G3 IONは装着するスキーのウェストに合わせて、
ブレーキだけを交換することができない不親切構造なのですが、
私のG3 IONのブレーキ幅（120cm）でもそのまま使えるウェスト幅だったので、
SAKANAに興味を持ったとも言える。

もちろんできることなら『DYNAFIT HOJI PRO TOUR』に、
『MARKER KINGPIN』あたりを組合わせてみたいものだが、
そもそも中古の板だし、そんな贅沢はハナからナシだ。

というわけで、ブーツは６シーズン目、バインディングは５シーズン目を迎える。
とはいえ、毎年２回程度しか使って来なかったのでまだまだ元気。
何より、無駄のないリサイクルな気分はゴキゲンだ。



ううう〜〜〜〜〜ん。
カッコイイ・・・
意外とG3 IONの色とも合ってるじゃないの。
というわけで、今シーズンは例年以上にスキーをやろうと
（毎年そんなこと言ってますが）今はそう思っております。

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ さて明日の土と雪と：は _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
「シングルモーターで充分」とかうそぶいていた電動スケートですが、
やっぱりデュアルモーターが気になりはじめてしまい・・・
　　

Insta360 ONE X 【スキー編】

シーズンの最後の最後になって一度は仕舞った道具を引っ張り出してまで
スキーをしに行ったのは、これを撮りたかったから。

やはりストック操作の要るスキーの場合、自撮り棒は扱いづらい。
ストックなしで滑る練習にはなるが、スキー自体が楽しくなくなる。
何よりストック操作をしていないスキーの動画は観ていてもあまり美しくない。

そこで、だいぶ前にGoPro用に買ったサクションカップマウントを
戸棚の奥から引っ張り出して使ってみた。

できるだけ身体から遠い位置にカメラを配置したいので、
スキーの先端に付けてみたのですが、いかに手ブレ補正に長けた
Insta360 ONE Xであってもここまで画像がブレる。

ただし、実際の私の視界では、
上下に降り回されたまま飛んで行ってしまうのではないか？
というほどぶんぶんに縦揺れを繰り返しており、
撮っていたときは、これではまともには撮れてないだろうと思ったほど。
プレビューしたら意外とまともに撮れていて驚いた。
この程度のブレ画像で済んでいるのだから、
Insta360 ONE Xの手ブレ補正のスゴさがより際立つ結果となった。



本体を直接マウントするには
一般的なカメラの底にある三脚ネジと同じネジ留めとなりこれが緩みやすい。
撮影の途中でマウントのネジが緩んでカメラが回り始めたので、
動画の途中から振動の減る10cmほど手前の位置にマウントを動かした。
ほんの10cmなのだが画角がだいぶ変わっていることが分かるだろう。

それでも視野が圧倒的に広いので
景色や状況が映り込んでくれるのはイイと思う。

ストックやスキーなど、直線的な構造物が思いっきり歪んでいるのが
気持ち悪いと言えば気持ち悪いし、
GoProの方が歪みも少ないため、これと較べればずっと画が自然なのだが、
そのぶん画角が狭いので自分しか映せない。
スキーの動作や操作の確認などにはいいいかもしれないが、
旅の記録としての臨場感は薄くなると私は思う。


これまでバックカントリー、スノースケート、スキーと撮ってきて、
そろそろ気になる部分もでてきた。

一番は本体に防水機能がないこと。
これに関しては最初から理解していたが、実際に届いて見てみたら
ケーブルコネクタに加え、microSDカードのスロットにさえフタがなく
完全に開放されてしまっていたのには驚いた。

自撮り棒で撮る場合なら転ばない限り雪面に触れることはないが、
今回は雪面に近いスキー板にマウントしたのでかなり心配になった。
（それでもやってしまうところが、私のいい加減なところなのだが）



そんなわけで、防水ケースも欲しかったのだが、
商品の金型に不具合が発覚し、商品開発の見直しがされたとかで
出荷が見送られていたそうだ。新興企業ならば尚のこと、
アップデートの情報は伏せて在庫を処理しようとしてもおかしくないところ
なかなか誠意のある対応だと思う。
すぐに使うことができなかったことはとても残念であったが、
ご覧のように改良品以上の改良が施された、
ほとんど別の製品と言っていいモノを手に入れられるのだから
むしろラッキーだったのかもしれん。

特殊な球体レンズを外から覆うので、映り方に影響がないのかは心配だ。
ちなみに、水深30メートル、IPX8級の防水性を謳う
潜水用のケースは映り込むとの噂もある。

さておき、言ったように三脚ネジでは緩んで固定力が下がってしまうので、
こちらの防水ケースにGoPro規格のマウントが採用されていることはうれしい。

そして、なんと言っても一番気になるのはバッテリーの保ちが悪いこと。
確かに本体に付属して来たバッテリーは放電が速く、
使っていなくても一定時間で残量がなくなってしまう。
（寒冷地用のバッテリーは放電も少なくもう少し保つ）

それ以上に電圧の変化に敏感なようで
まだ残量があるのに勝手に撮影を止めてしまうときがあった。
バッテリー残量の表示も室内で確認すると復元していたりでアテにならない。
春でこれなのだから、マイナス気温下ではどうなるのか心配だ。
これも防水ケースを使うようになれば少しは改善されるのかも知れないが、
システムのアップデートでもそこそこ改善できることだと思うので
今後のファームウェアのアップデートを期待したいところだ。

あと気になるのは本体の液晶画面は昼間はほとんど見えない。
もちろんiPhoneのアプリでも操作できるのだが、
いちいちiPhoneとWi-Fiで接続させてなんて面倒なこと現場ではやっていられない。
なので、きちんと動画状態になっているのかを
まずはこの液晶で確認する必要があるのだが、
液晶が見にくいためその確認がしにくい。
LEDの点滅によって撮影がスタートしたことを確認できるのだが
最初は撮影をスタートしたつもりが静止画のシャッターを押しただけだったなんて、
間抜けなことも起こってしまった。

と、このテの新興製品にありがちな落とし穴もないではないが、
それでもInsta360 ONE Xには概ね満足している。

今回は一緒に滑りに行ったOYくんの追い撮りもしてみたので、
Insta360 ONE Xで撮った追い撮り動画を来週にもご覧いただこうと思う。
お楽しみに！

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ さて明日の土と雪と：は _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
映画『万引き家族』の感想を書きたいと思います。そちらもお楽しみに！
　　

かぐら 【５/11】

ゴールデンウィークのあとに滑りに行くなんて、
今シーズンの私はなんてやる気に満ちているのでしょう。
と、つい自分を褒めたくなってしまうほど、
さっさと海に行ってしまうこの時期にあえて雪山を目指すなんて、
ほとんどらしくない行為だ。

とか、もっともらしいことを言ってはみたが、
懸命な読者の皆さんならすでにお気づきだろう・・・
私のやる気は、いつも買い物によって引き上げられる。

この後に及んでスノースケートの
サブデッキ（スキーの部分）をポチってしまった。
まだ滑ることができるわけだし、ここから半年以上放っておくのもなんなので
今のうちに試しておこうと思ったわけだ。
新しいサブデッキの詳細に関してはまた今度。

この日仲間のほとんどは海に向かったのですが、
とはいえ波の予報もあまり芳しくはないため、
海っ子のOYくんが雪山に付き合ってくれることになった。



さすがに連休明け最初の週末なので、高速も混まないだろうとは思ったが、
それでも念のため５時半には家を出た。
６時ともなればこの時期はすっかり陽も昇り、
退屈な高速道路も気持ちの良い早朝ドライブ。
夜討ち朝駆けで移動するのはどこか人間の生理に反しているように思う。
やはり太陽と共に行動したい。とか、細胞レベルで感じる瞬間。




上は29日のかぐら。
二週間ですっかり雪がなくなっていたことにも驚いたが、
木々が一気に芽吹いて新緑になっていたのにはさらにビックリ。
自然の息吹というか力強さを垣間見る瞬間だ。
こうやって季節の変わり目はすごい勢いでやってくる。

ここかぐらでは、
夏はナイロンマットの上を滑るサマースキー場として営業している。
なので雪がなくなると、そのサマーゲレンデ用の滑走マットが露わになり、
下山時にその上の滑走を強いられてしまう。
マットは薄いグレーなので見えにくいかもしれないが、
上の画像でもすでに雪の下から露出して見えているが、
そのナイロンマットの上を滑って、
ボードやスキーの滑走面やエッジに良いことがあるハズもなく、
道具を大切にするなら長距離を歩くことになりかねない。
そうしてまで滑りたいとは1mmも思わない。
まだまだ雪はあるものと思い込んで確認もしないで来てしまったのだが、
なんとか雪の上を滑って戻って来ることができるまさにギリギリのタイミング。
危ねえ危ねえ。



この日試しておきたかったのはスノースケートだけではなく、
Insta360 ONE Xをスキーでも使ってみたかった。
というわけで、最後の最後になってスキーを持って来た。

と、まあまあ不真面目な理由で持ち込んだスキーでしたが、
この時期の雪や斜面には機動性の高いスキーの方が楽しみの幅が広いので、
意外と合理的な選択でもある。

画像にあるように、
今回はスキーにサクションカップマウントでカメラを固定して
撮影してみたらどうなるのかを一番に試してみたかったのですが、
もちろんスキーだと追い撮りもしやすいので
スノーボードのOYくんの追い撮りもしてみた。
アングルも含めていくつかバリエーションを撮ってみたので
そちらの模様もまた今度お見せいたします。




この日はかぐらでも気温が25℃を超すとの予報もあり、もうほとんど夏。
立山でおかしな日灼けの仕方をしてしまった私なので日焼け対策は万全に行ったが、
できれば日灼けなんか気にせず剥き身で風を感じたい気分。

タテノリで顔を斜面に真っ直ぐ向けるスキーなので尚のことそう思う。
スキーはやはり真っ直ぐに爽快感。春スキー正解説。




というわけで、想像以上にスキーを満喫してしまった。
ただ、買ってからまったくと言っていいほど手当てをしていない
私のAventuraの滑走面では、ストップスノーってことはないにせよ、
きちんと走ってはくれない。いい加減チューンナップに出さないと・・・



昼までスキーをしたら、一旦下山してスノースケートを投入。
上の画像はその時のロープウェイから見渡した駐車場。
トップシーズン並みに混んでます。
田代エリアの営業は終了したとは言え、
それは雪のためというよりも営業経費的な判断だろう。
湯沢のあたりにはもう一欠片の雪渓も残されていないのに、
かぐらエリアではほぼ全コースオープンで営業できている。
奇跡のロケーションと言えよう。そりゃ人気もあるはずだよ。



そして、この時期の風物詩と言っていい深くて長いコブ斜面。
みなさんコブを滑りやすそうな短めのスキーで何本も繰り返し滑られていた。
私もつられて久しぶりにスキーでコブを滑ったけど一本でモモ筋が破裂した。




春の雪の方がスノースケートに合うと言うことは再三に渡って
こちらでも申し上げてきましたが、それにも限度というものがあるようだ。
さすがにここまでグズグズの深いザラメになると手強くなってくる。



もちろん、圧雪された斜面であっても時間の経過と共に斜面はコブ化が進み
スノースケートだとかなりの修行系となる。
しかも、凝固剤の撒かれた場所では思いっきり凍っている箇所もあり、
いきなりガリッと足下をすくわれるので油断は禁物だ。



こちらはこの日のOYくん。
何を思ったかクロックスでスノースケートに興じており、
「おい、あのスノスケ、クロックス履いてるぞ・・・」
「ねえ見て、あの人サンダルよ・・・」と、
まあまあスキー場内をザワつかせていた。



「クロックスの中で足下が滑るんです」とか言いながら、
勇猛果敢にバンクコースに飛び込んでいく姿にはもう脱帽。
妙なスタイルが出ちゃってます。



そうしてスノースケートで混み合ったかぐらメインゲレンデを３本やっつけたら
モモ筋が悲鳴を上げはじめたので下山することにした。




本来ならスノースケートにバッチリマッチするはずのみつまたエリアも
もうまったく走らないためあまり楽しくなかった。残念、賞味期限切れ。



というわけで、いよいよこれで2018〜19シーズンは終了。
ここまで長く楽しませてもらえたし、何より私が、
年々雪質や積雪量に惑わされずに遊べるようになってきたことが大きいと思う。
そういった意味も含めて今シーズンは良いシーズンだったのだと感じている。

う〜〜ん。充実。

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ さて明日の土と雪と：は _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
このかぐらの翌日に行った、生まれてはじめて行く湘南サーフィンのお話です。
お楽しみに。
　　

かぐら【12/23】２年ぶりのスキー！

改めまして、あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

元日から訪れた北海道の話は来週お伝えするとして、
2019年最初にポストするのは、
クリスマス・イブイブにかぐらに滑りに行ったお話です。

この週は気温も上昇してしまい、三連休の前半は広く雨の予報。
せっかく前週にまとまった降雪があったところに、まさに水を差すような雨だ。

本来だったら連休の前半に滑りに行って
クリスマス・イブはノンビリと過ごしたかったところですが、
あまりに土曜日の天気予報が悪かったので、
連休の後半の日〜月曜で、atuとテッちゃんと三人で滑りに行くことにした。




そもそも滑れる場所が少ないところにきて広く雨予報だったため、
ほぼ選択肢なし。実質的にかぐら一択。
駐車場レベルが雨予報でも、ロープウェイで上部に上がると雪だった。
なんていうのはかぐらではよくあるパターン。
今回もそれに期待してみた。

実際には、たまに陽も差すことはあっても一日を通して曇り空で、
小雨がぱらつくこともあったが、気温上昇によるガスもなく視界も良好。
土曜は雨だったのか朝のうちの斜面はかなり硬く
決してコンディションは良くないが、
きちんと滑れるのだから文句は言えない。



斜面の状態が良くないのは分かっていたのでこの日はスキー。
２年ぶりだ。

スキーだけをする人には失礼に聞こえるかもしれないが、
スノーボードをメインにやっている身としては
こういった消化試合のような日には、スキーの走破性がとても頼もしい。
そして何より、こういうときこそ久しぶりに乗るスキーの調整に充てるのは
かなり理に叶った選択だ。

とかなんとか、頭の堅いことをツラツラと書きましたが、
結果を先に言うとスキーが超絶に面白かった！！！
やはりスキーは、斜面の影響を受けづらい乗り物だ。

そして、長くやってきたコトほど
一旦距離を置いてみるのは良いことのようだ。
新鮮だったし、何よりスキーのことをより理解できたような気さえする。

私はやはりカービングが好きなんだな〜と、自身を再認識。
スキーだとビッチビチにカービングが決まる。
もちろん、スキーとスノーボードでは、
同じカービングと言ってもまるで違うのだが、
本質的な部分に変わりはない。
タテノリのスキーだと尚のこと、
オートバイのコーナーリングとも同じだとも思う。

エッジに乗って遠心力と推進力と重力のバランスの中に身を置く楽しさは格別で、
太くなってきたとはいえ、スノーボードと較べたら格段に細いスキーなら、
左右のエッジへの切り替えが倍以上速く済ませられるので、
それ相応にキレが増す。

それが “簡単なこと" だと感じてしまうほど
雪上を高速で移動する手段としては、
スノーボードよりもずっと理に叶っているということなのだが、
それだけに私のような輩の場合、達成感が得やすく飽きやすいトコロが痛し痒し。

逆に、理屈に合わないことを敢えてするところに
スノーボードの魅力があるとも言える。

つまりは適切な距離感でいられればどちらも楽しいということだ。
再発見。



始発のロープウェイで上がり、かぐら第一高速を数本回した後で
田代側に流れ、10時過ぎにはレストランアリエスカでランチ休憩をしたのだが、
レストランから出ると田代第一高速のリフト乗り場はご覧の大混雑。



さすがと言うか何というか・・・
近隣のスキー場がまともに開いていない状況なので仕方がないのだが、
それにしてもかぐらは人気のスキー場だ。




この日は都合良くベクターグライドの試乗会も催されていたのですが、
身分証明書を持ってスキー場に来るのを忘れてしまい試乗できず。
まあ、乗ると欲しくなってしまうので意識的に避けたと言った方が適切か。





そして、正午に一旦クルマに戻り、
モチロン午後からはスノースケートにモードチェンジ。

朝方はかなりカッチコチに凍って硬い斜面でしたが、
昼前には陽も覗き始め雪も緩んできたのでスノースケートでも問題なし。
スキーの後に乗るスノースケートというのもかなりオツなものでありました。
って、こんなことしてるの世界広しと言えども私くらいかもしれん・・・



さておき、荷物が単純に倍になるのが玉にきずだが、
今シーズンは積極的にスキーも楽しもうと思う。
こんなにスキーを楽しいと思ったのっていつぶりだろ？

続けることに意義があるのは分かる。でも、
惰性になったら良いことなどひとつもないんだな。やっぱり。




その晩は湯沢の駅前に宿を取り、
人気のうどんすきの店で夕飯を摂った。
数量限定の蟹味噌豆腐は日本酒に合う〜〜〜〜

全部美味かった〜〜〜
（というわけで、モッサモサに雪が降り出したクリスマスイブの模様はまた明日）
　　

Dynafit HOJI Pro Tour

スノースケートのことをとやかく言った翌日に説得力は薄いかもしれないが、
スキーの脳内スイッチもしっかり入ってしまっている。

というわけで、久しく遠ざかっていたスキー業界と
改めてコネクトし直さないとならない。
という意味不明な大義名分の下、物欲の旅路に出かけてしまうわけだが、
特にスキー（板）に関しては、たかだか２年程度離れていただけなのに、
聞いたこともない新興勢力が多数上陸を果たしているじゃないですか。

もう何が何だかチンプンカンプンだ。
とはいえ一から勉強し直すのも骨が折れるので、
まずは手短なところからサーチ（物色）させていただく。

前にも書いたけど、
世の中は大量生産時代から多品種適量生産の時代にシフトしてきている。
そんな時代背景を反映して、スキーに関しても乗り手の意図を濃厚に汲んだ
ライダーズブランドの台頭がめざましいようなのだが、
細かい作り替えがし易いスキーとは違って、生産、設計にそれなりの規模を
必要とするスキーブーツとなるとそうもいかないようで、
Vectorglideの『OMNIS』などの一部の例外を除けば、
やはり旧知の老舗ブランドが軒を連ね、出戻りの私にも、とてもわかりやすい。

私の場合、それはDYNAFITということになるわけだが、
そんな私の出戻りを知ってか知らずか、
私も持っている『VULCAN』の後継機種で、
VULCANを生み出したエリック・ホレイフソンの本当の意味のプロモデル、
その名も『HOJI PRO TOUR』が今シーズン満を持して登場した。



登りの道具として妥協のない、完全な兼用靴として2年前に登場した
Arc'teryxの『Procline AR Boots』にもそこそこ驚かされたが、
『HOJI PRO TOUR』は、加えて滑走性さえも妥協しないという
更にその上を行く志しで生み出されているようだ。



踵側のレバーひとつでウォークモードとライディングモードが
切り換えられる機構はとくだん真新しくはないが、
ベルト類まで一気に解放するアイデアが奇抜だ。
山の上で１秒も無駄にしたくないという怨念すら感じさせる。

そんなモードチェンジの機構も、もちろん真新しいのだが、
つま先に（踵にも）コバのないデザインによって、
一般的なステップインのバインディングはおろか、
MARKERのKingpinさえも使えない、
完全無欠のTLTバインディング専用という潔さ。
その徹底したシンプルな造形は、今までにない斬新さで
とても新鮮な印象を与える。素直にカッコイイ。

と、創作意欲溢れるホジさんのアイデアが存分に活かされており、
老舗の大手メーカーでありながら、バックヤード・ビルダーの作る
スキーのように、ライダーの意志を色濃く反映されていると言える。


コバがないので専用のアイゼンまで用意される徹底ぶり。
クゥゥゥゥゥゥゥ〜〜〜〜〜〜！こいうのシビれますっ！



手持ちのアイゼンを使えるようにするアダプターも用意され、
ユーザーベネフィットに関しても手抜かりはないのだが、
私なら黙って専用アイゼンも一緒に買ってしまうだろう・・・

・・・とか、値段も知らずに大見得を切ってはみたが、
こちらの専用のアイゼンだけで￥23,760・・・
ブーツのお値段税込￥118,800也・・・
今の私に買えるのは￥5,400のアダプターだけだった。



そんなホジの単独主演作品も今季公開！
ホジさんノリに乗っております。
ブーツは今使っているVULCANが気に入っておりますし、
性能的にも（そもそもスキーでバックカントリーに行くのか？という意味でも）
私にはお釣りが来るくらい十二分なので、
新しいブーツを買う予定もお金も一切ないのだが、
やはりこういった物欲の旅は買う気がなくても楽しいものだ。
もちろん、ミイラ取りがミイラになることもなくはないので、
より注意が必要なのは言うまでもないが。

さておき、今シーズンはスキーもやるぞーーーー！
　　

今シーズンはスキーもやることにした

訳あって。と言うほどのワケもなく、例によってただの気まぐれなのですが、
今シーズンはかれこれ２シーズン遠ざかっていたスキーもやろうとか思っている。

スノーボードにスノースケートと、
果たしてスキーに割く時間があるのか甚だ疑問だが、
気持ち的には盛り上がっている。



それは例によって道具のチカラである部分も少なくない。
久しぶりに眺めるスキーやスキーブーツのなんとカッコいいことでしょう。
やはりスノーボードよりもメカメカしいぶん、
私の中の男の子が強く反応してしまう。

やはりタテ乗りという共通点も含めて、スキーの道具に抱く感情は、
オートバイに対するそれと、とてもよく似ているといつも思う。

話はちょいと逸れるが、
私の場合、スノーボードとサーフィンは「ボード」だが、
スキーについては「板」と呼ぶのが一番しっくりくる。
それくらいにスキーとの付き合いは古いのだが、
それ故にスキーに飽きてしまったのかもしれない。

ちょっと古い話で恐縮ですが、
世界的に活躍した女子プロゴルファーの草分けのような人で
岡本綾子さんという方（御年67歳）がいらっしゃるのだが、
その方がまだ現役バリバリだった頃に
「クラブを握りたいと思うまで練習はしない」と仰っていたのが印象的で
今でもその話を思い出すことがある。

それはつまり、慣れや飽きが一番の天敵で、どんなに好きなことでも
身が入らなくなるからという意味であったと記憶しているが、
私も一旦スキーから距離を置いてみたのは良かったように思う。



今はまだ、ただの皮算用でしかないのだが、
やる気は漲っております。　という他愛もないお話でした。
　　

真摯さについて

もう二年ほど前になるが、いつもBMWのオートバイでお世話になっている
原サイクルの原 豪志さんが、ご自身のブログかSNSで、
ベクターグライドの秋庭将之さんと一緒に
ツーリングに出かけている投稿をお見かけした。

ほどなくメンテナンスで原サイクルにお邪魔した際にそのことを聞いてみると
原さんはまったくスキーをされないのでスキー事情には疎く
「秋庭さんって、業界ではそんなにスゴい方なんですか？
　まったく知らないんで申し訳なくて・・・」と
逆に秋庭さんに関して取材されたりしていた。
そのときに私がベクターグライドや秋庭さんに関して、
「言ったら平 忠彦みたいな人ですよっ！」とか、
あまりに熱弁をふるっていたことにかなり驚かれたようで、
「秋庭さんのGSをピックアップに行くついでに
　食事をすることになったんですけど、へそ曲がりさんもいかがですか？」
とお誘いをいただいてしまった。

原さんも、BMW、ハスクバーナ、国産４メーカーを扱われる
ディーラーの社長さんでありながらモンゴルラリーへの参加をはじめ、
メディアに多く登場するほどその筋ではかなり名の通ったプロ級のライダーで、
僭越ながら私が師範代と仰ぐお方だ。



そして秋庭さんも私と同じR1200GSにお乗りになっている
オートバイ乗りでもあり、
しかも先日、MOTO NAVIの企画でオートバイ乗りなら
誰しもが一度は乗ってみたいと願うであろう『ホンダ RC213V-S』に
なんと茂木サーキットでお乗りになっておられるわけで、
そんな濃い目の方々からお誘いを受けて断る理由など私にあろうはずもなく
図々しくもお邪魔させていただくことにした。

スキーの話はもちろんのこと、オートバイのこと、そして
秋庭さんはモノ作りのプロデューサーというお立場、
原さんは販売会社の社長というお立場での仕事の話など、
とても興味深い話をたくさんお聞かせいただくことができた。

もちろんここには書けないような話も含め、
そのすべてをお話しすることはできないが、
何も書かないとただの自慢話に終わってしまうので
主に秋庭さんとのやり取りからいくつか披露しようと思う。

中でも私の印象に残っているのは、
「ベクターグライドと他のブランドとの差別化って、何か考えているんですか？」
と私が聞いたときのこと。

秋庭さんはそもそも「差別化」の意味が分からないといった表情で
明らかに私の質問の意図が読み取れない様子であった。
そこで「ベクターグライドの特徴って何ですか？」と質問を変えたところ
「私の思う“走る”スキーのこと」と
要約するとそういった答を返してくれた。

つまり、一切の比較論のうえにベクターは存在していないという意味だ。

「アソコがそこを狙っているから、私はソッチ」みたいなマーケティング的な
他ブランドとの相互関係にはなく、あくまでも秋庭さんの思い描くスキーを創ることが
すべての目的の根幹にあるわけで「他にない」という観点では意識はするものの
どれかに似ているとか、どのカテゴライズに入るのだとかに
ほとんど意識は向いていないというわけだ。

マーケティング手法によって、多くの人々にそのブランドの意志を伝えたり
ブランドの価値を高めたりするのが私の仕事であるわけなので、
すぐにそのモノ自体をマーケティング的に計ろうとして
「違うものであること」という差別化の作業や、
「そこが市場に求められているから」といったニーズが
いつも発想の出発点になってしまう。
（よって「スノーサーフ」という差別化の定義を置くことで
　自らの特徴を標榜する手法は良く解るわけだ）

それだけに純粋に「自分の創りたいモノを創る」という何者にも不可侵で
シンプルな思いの凄さに圧倒されてしまった。素直にスゴいことだと思った。

それと、バターナイフとジーニアスが実は同時に開発がスタートされていて
ジーニアスの試作品のロッカーを含むボトムのラインが
秋庭さんの思い描く通りにできず、高価な金型を一旦捨ててまで
発売を一年遅らせたという話の中で聞いた、
どのようにして想像をカタチにするのかという話。

秋庭さんは競技時代に、フランス、オーストリアなど
多くのスキーメーカーとの協業を繰り返された経験から、
自然とシェイプとフレックスに関しての知識を蓄積されてきたのだそうで
スキーのシェイプを見て、そのフレックスを自らの手で確認できれば
乗らなくてもどんな板なのかはすぐに解るのだそうだ。

そんな秋庭さんの頭の中にはいつも複数のシェイプやフレックスが
それこそ無限大に浮かんでいて、時流に流されたり、トレンドを追うことなく
その中から「こう走るスキーがあったら面白い」と
秋庭さん自身が信じる組合わせを適切なタイミングで引き出して、
カタチにしていくのだそうだ。

どのメーカーにだって同じようなプロフェッショナルがいて
同じように想像から新たなスキーを生み出しているのかというと
そういった手法は必ずしもどのメーカーでも行われているわけではなく、
秋庭さんによると、企画、設計、テスト評価、フィードバックが
分業されてしまっており、誰か一人の想像を起点としながら、
分業された各パートにおいて価値観の一貫した製品づくりは
なされてはいないのではないかとのことだった。

つまり、それこそが「滑り手が作り手」である事の最大のメリットであるわけで、
最初に申し上げた「私の思う“走る”スキー」の具現化に他ならないわけだ。

それと、
知らなかったのは私だけかもしれないが、
ベクターグライドのスキーはすべてのエッジが
そのスキーの想定される滑りを実現する状態に最適化されてから
出荷されているのだそうだ。
つまりエッジチューンは基本的に必要ではない。

もちろんそれらはすべて手作業ということになるわけで
「ぶっちゃけ採算あってるんですか？」
という私の質問に秋庭さんはただ苦笑いを浮かべられていたが、



例の20本限定のMastiffを生み出すためにその倍以上が廃棄されているという
お話を聞くに、そのこだわり方は言わば偏執的ですらあり、私の心象だと
どのモデルもかなりのバーゲンプライスにされているように感じました。
ちなみにそのMastiffのリミテッドエディションですが、
「もう二度とできないと思う」とのことでしたんで、
お持ちの方は絶対に手放されませんように！
（やむなく手放される場合はこちらまでご一報ください！）


そして話は自然とスキーやオートバイの
「これから」に関してのものになっていった。

実はスキー業界もオートバイ業界も、似たような先細りの状況にある。
市場を存続させるためには、スキーを楽しめるスキー場の在り方や、
スキーの楽しみ方を伝える教え方のベースになるものを考える必要がある。

昨今の都市部の若者は四輪の免許すら取らないような時代の中で、
オートバイもまた厳しい局面を向かえつつある。
ちなみに原さんによると日本での新車オートバイ購入者の平均年齢は
50歳を超えているのだそうだ。

あるとき秋庭さんがとあるスキー場のスキースクールで、
子供を叱りつける教え方をするインストラクターを見て、
「それではもうその子はスキーをやらなくなってしまう」と、
いつもは温厚な秋庭さんもそのときばかりは怒ったのだそうだ。

同じように原さんが経験したのは、
とあるライディングスクールを受けて帰って来たお客さんが
「私にはこのオートバイで教わったような乗り方は無理なのでもう手放したい」と
仰った例もあったのだそうだ。

その話のなかで秋庭さんが
「もっと真摯に向き合えればいい」と
仰っていたのがとても印象的だった。

真摯。
それは何よりも相手のことを慮（おもんぱか）る姿勢のことだと思う。

やはり人は「上手くなりたい」の前に「楽しみをみつけたい」と思っているはずだ。
だからそのことに真摯に向き合えれば
人ぞれぞれの「楽しみ」を見つける手助けができるはずだし、
スキーもオートバイも多くの人に楽しみを与える存在になれるはずだ。


・・・と言った具合に話はどんどん深度を深め
６時過ぎからはじまった会は11時になってやっとお開きとなった。
実は秋庭さんはアルコールを一切口にされない方で、
原さんもトランポで秋庭さんのオートバイを引き揚げに来るとのことだったので
それならばと私もオートバイで馳せ参じていたことから
三人ともにシラフであったにもかかわらず妙に盛り上がってしまった。

もちろんここに書いた話以外にも、秋庭さんにはAventuraの乗り方を
原さんにはHP2 Enduroの乗り方をじっくり教わったことは言うまでもない。
役得でありましたが、何よりものずごい刺激をいただいたことが
最大の収穫でありました。

そんな貴重な時間をいただいた二人には、心からお感謝を申し上げたい。
ありがとうございました！
また是非ご一緒させてください！